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崔东树:补贴调整促进电动车高端化 今年产销或达120万台

2020-06-01 08:00:09 电池世界   浏览次数:43

崔东树

ABEC 2018 | 第6届锂电“达沃斯”论坛现场

锂电“达沃斯”-电池网11月21日讯(肖何 山东青岛 图文直播)“目前新能源车在国内表现是超强的,世界表现也是超强的,可以看到中国新能源汽车份额目前占世界50%的份额。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提醒,“但是,在世界其它发达国家,新能源车增长速度也是迅猛的,特别是在9月份,达到了超高速增长。美国新能源汽车全年是60%的增长速度,9月份的增长速度就达108%。也就是说,美国的新能源单月超过一倍,比中国更快,所以中国新能源车发展面临着的巨大挑战。”

11月21-23日,一年一度的全球电池行业盛会——第6届中国(青岛)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC 2018,锂电“达沃斯”)在中国·青岛西海岸新区·星光岛会议中心隆重举行。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

21日下午,崔东树在ABEC 2018论坛上做了题为《中国新能源汽车市场发展现状及趋势分析》的主题演讲,分享了汽车市场走势、新能源汽车产量走势、2018年新能源产品结构变化等,电池网摘选了其部分精彩观点,以飨读者:

新能源车资金补贴到位差异化

崔东树介绍,新能源车推广需要垫付大量补贴资金,但国家补贴资金发放日趋严格,审核极其严谨。目前新能源车产业发展态势形成一波三折的走势,新一轮补贴调整之后表现良好:6月份进入新的补贴周期,进入6-7月份调整期和8-10月份快速增长期,到11月份已经达到12万台的规模水平,整个新能源车发展尤其乘用车进入了超高速发展,突破了10万台的规模,对新能源车的整个发展起到了龙头带动作用,达到了良好的效果。

此外,客车企业补贴效果较好,专用车企业因资金断裂等问题较严重。传统的客车企业,在新能源化的转型中,基本跟上了合理的步伐,实现了升级。其中,比亚迪表现比较优秀,总体看在客车领域是比较强的。而专用车补贴,在过去几年内发展速度是不确定性变化的,每年年末都出现快速增长的热潮,所以2018年国家对新能源专用车采取了处理。

客车补贴政策推动产销回归合理

据崔东树介绍,2017-2018年的客车补贴连续下调40%左右,轻客下调较大。新能源客车的提升,主要在于单位载质量消耗量的技术指标的提升。

乘用车补贴调整促进电动车高端化

"乘用车补贴调整平稳,年均20%还是很好的,如250公里从2015年的5.4万到目前3.4万。“崔东树认为,补贴标准的变化,主要是在乘用车续航里程的标准的提升和能量密度的提升。新能源车发展也体现了全面发展的趋势,也就是插电混动的增长,占比达到28%,实现了较好增长浪潮,使新能源车插电混动和纯电动齐飞发展。与此同时,微型电动车的增长进入放缓阶段,A级电动车占40%的比例,可以看到2017年A级电动车占25%的比例,到2018年9月份占了40%的比例,实现A级电动车的快速提升浪潮。而A00级电动车,从过去的60%下降到40%,体现了产品升级驱动的效果,实现了新能源车较好发展的势态。

与此同时,新能源能量密度也得到了逐步改善,140瓦时以上的占了80%的比例,客车里面140瓦时占了70%的比例,专用车里面140瓦时以上也占了30%的比例,实现乘用车快速提升能量密度的趋势,形成行业良好发展态势。 同时续航里程也迅速提升,300公里的续航里程乘用车占比达85%,达到了良好的新品推动效果,对行业发展有巨大意义。

崔东树预计,新能源车今年将达到120万台的规模,明年达到160万台的规模。“主要考虑增长点还是乘用车发展,纯电动和插电混动两方面都有较好的空间,但是明年插电混动会有较好的发展推动力。在这种推动下,如果今年达到110-120的规模,明年达到160的规模,2020年200万的目标是比较容易实现的。”崔东树表示。

(以上内容根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)


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