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国产特斯拉Model 3开始交付 值得买吗?

2020-05-31 19:00:29 电池世界   浏览次数:49

特斯拉国产的消息一直备受关注,自特斯拉上海工厂于10月23日正式投产,首款国产车型Model 3预计于2020年1季度前交付。就在12月30日,首批国产特斯拉Model 3开始交付用户,而关于国产版特斯拉Model 3是否值得购买再次成为行业热门话题。

国内消费者主要看好特斯拉哪些方面?

在盖世汽车发起的有关国产版特斯拉Model 3车型的调查问卷之中,有48%的受调查者认为国产Model 3的最大优势在于品牌影响力。其次,有29%的受调查者认为优势在于智能化配置。

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在汽车市场整体下行的基础上,很少有品牌还能像特斯拉一样,有着自带话题、流量的品牌效应。这家仅仅于2003年成立,2008年发布首款车型的全新品牌,迅速赶上并超越了诸多经营数十年的汽车品牌价值。在英国品牌评估机构Brand Finance所发布的“2019全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜之中,特斯拉排名第18位,高于凯迪拉克、捷豹、林肯等传统豪华汽车品牌。

对于国内汽车市场来说,特斯拉的品牌影响力具有独特的地域差异。在一、二线城市,特斯拉的品牌认知度更为突出,对于广阔的三、四线城市来说,特斯拉的影响力还有待提升。这也与目前特斯拉渠道铺设以及配套建设集中在主要一、二线城市,并且在售前、售后领域高度依靠互联网模式相关。

另外,在人们对汽车的认知中,“智能”所占的比重开始越来越高,这正是特斯拉的另一个核心竞争力。特斯拉的智能优势主要体现在自动驾驶技术、远程OTA升级技术和远程诊断技术三个方面。

国产特斯拉Model 3开始交付 值得买吗?

(图片来源特斯拉官网)

特斯拉自动驾驶辅助系统,在自动变换车道、自动转向、自动泊车以及智能召唤等功能上日趋完善。无论是传统车企,还是新势力品牌,暂时都无法撼动特斯拉在自动驾驶领域的领先地位。

国产特斯拉Model 3将标配基础辅助驾驶功能,包括了:车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动等功能。并且通过选装(选装价56000元)可以获得:自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶等功能。

而且,特斯拉可以实现远程OTA升级,只要车辆在硬件上不被淘汰,就可以通过软件的更新实现整车性能上的提升。随着上述自动驾驶功能的进化与完善,车辆将通过 OTA 空中软件更新而持续升级。

另据官方公布的数据显示,通过远程诊断功能,特斯拉90%的问题都可以被锁定。如果远程诊断和OTA无法解决问题的,特斯拉会提供上门维修服务,即流动服务站。必须到服务中心才能解决的问题,用户可以通过一键预约功能,特斯拉也会第一时间远程诊断问题,提前备货,尽可能快速流畅的完成服务,缩短用户等待时长。

面临众多竞争,Model 3优势几何?

传统豪华车品牌正在受到特斯拉的差异化竞争,2019年1月至11月间,美国交付了127836辆Model 3,一举超越其它豪华品牌旗下轿车销量总和。

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不过,中国豪华车消费市场在品牌的挑剔程度上远高于其它国家消费者。在行业整体下行的情况下,以奔驰、宝马、奥迪为首的第一梯队年年走俏,雷克萨斯依然强势上涨。但是另一方面,英菲尼迪、讴歌等品牌即使国产之后,表现仍然低迷。

所以,中国传统豪华车品牌拥有比美国市场更强的品牌抵抗力。但不用说在智能化领域,特斯拉Model 3具有明显优势。即使在性能领域,Model 3也凸显出超越同级别豪华车型的实力。对比同价位BBA旗下中级车的高动力版本,Model 3在0-100km/h加速性能上依旧更胜一筹。并且在部分一、二线城市,新能源车型还具有牌照、限行等优势。

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特斯拉另一个竞争对手来自国内的高端新能源汽车,在我国大力扶植新能源汽车的背景下,自主品牌新能源汽车已经逐渐摆脱了低价,在产品力和品牌上打造高端车型。

横向对比同价位的国产新能源汽车与国产版特斯拉Model 3,不难发现在续航、加速等性能方面,国产新能源汽车占有一定优势。比如,爱驰U5、Aion LX工信部续航里程分别为623km、600km,明显高于国产Model 3的460km。性能方面,唐EV、腾势X的0-100km/h加速成绩分别达到4.4s、4.6s,也要明显领先国产Model 3的5.6s。

但是特斯拉的品牌影响力,对比国产新能源汽车优势明显。全球领先的实用化自动驾驶技术,也成为国产Model 3的杀手锏。这两点在二手车保值率数据上得以充分体现,据中国汽车金融暨保值率研究委员会所发布的汽车保值率报告,车龄1年的纯电汽车保值率中,前两名分别是特斯拉MODEL X(1年保值率67.46%),特斯拉MODEL S(1年保值率65.32%),并且大幅领先第三名。

国产定价35.58万,值得购买吗?

国产Model 3目前仅有一款标准续航后驱升级版,指导价35.58万元,另外还可以得到24750元的新能源补贴。不过这样一个定价与之前国内消费者所期待的“平民版特斯拉”相比还是有心理差距。有68%的受调查者都认为国产Model 3指导价“不值”,价格已经与进口版车型相差无几。

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不过,59%的受调查者也认为这是特斯拉的营销策略。国产车型定价之初,进口Model 3标准续航后驱升级版尚未停止销售,如果与国产车型定价产生过大的价格差,会影响到进口版车型当时的销售。

另外,特斯拉上海超级工厂坐落于上海自贸区,按照进出口商品政策规定,在自贸区的外资企业生产的产品,并且在国内销售都会相应缴纳15%的进口关税。投产之初,国产车型在税费方面并无明显优势。

随着国产Model 3的投产以及交付,进口Model 3标准续航后驱升级版已经停售。而且,马斯克在上海工厂完工后曾表示,“平均每辆车的生产过程成本预计将会比现阶段美国境内Model 3生产系统低约65%”。这种优势需要随着产能铺开,通过使用更多本地零部件来实现。据悉,在本土化方面,目前国产Model 3零部件本地化率为30%,明年年中将达到70%,明年年底实现100%本地化率。总之,国产Model 3在营销策略和成本控制的影响下,其终端售价都还有下探空间。

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(图片来源特斯拉官网)

近日,特斯拉还宣布,截止2019年12月已经在中国市场投放超级充电站超过300座,超级充电桩数量也已经达到1.5万个。12月27日,特斯拉在上海金桥建成国内首座V3超级充电桩,并对外开放。V3充电桩最高支持250kW充电功率,相比V2充电桩提升一倍多。以Model 3为例,在峰值功率状况下,5分钟充电时间里能将续航增加120km左右。这意味着,特斯拉在产品力之外,也在加速完善包括超级充电站在内的配套设施。

总结:国产Model 3具备特斯拉独特的品牌效应以及智能化优势,在一、二线城市为主的消费市场中,将对中国传统豪华车格局发起冲击,也要面对国内高端新能源车型的竞争。随着本土化的深入,产能被释放的特斯拉在价格上恐怕还有更多下探空间,配合不断完善的配套设施,国产特斯拉Model 3的前景还是被更多看好。


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